目(mu)前(qian)，CESC汽車行(xing)業(ye)綜合體項目(mu)商(shang)業(ye)計劃書已(yi)經編制完(wan)成，該(gai)項目(mu)處于融資進行(xing)中。
該公司是一(yi)家集(ji)國際(ji)主流汽(qi)車(che)賽事參與、賽車(che)技(ji)(ji)術支持和技(ji)(ji)術研發、專(zhuan)業(ye)賽手(shou)培訓(xun)、賽手(shou)經紀與代理、民(min)用車(che)改(gai)裝(zhuang)、高性(xing)能豪華車(che)輛修理等(deng)多種業(ye)務(wu)(wu)于(yu)一(yi)體的綜合(he)性(xing)汽(qi)車(che)服務(wu)(wu)企業(ye)。
現階段該公司(si)計劃在成都市(shi)西(xi)航港大道中二(er)段(成都中升奔馳旁(pang))建(jian)設CESC汽(qi)車行業綜合體成都旗(qi)艦店(dian)，建(jian)設規模(mo)約為(wei)7000平方米，共5層樓。
下階段，該公司(si)將成都市東、南、西(xi)、北部各建設一家分店，分店提供(gong)日(ri)常維修、保養(yang)和美容服務，并作(zuo)為公司(si)形象(xiang)窗口，向(xiang)客戶推介(jie)更(geng)多產品(pin)與服務。
成都模式成熟之(zhi)后，該公司(si)將(jiang)在重慶、西安、昆(kun)明、貴陽各建設一家旗艦(jian)店。
CESC主推“C2B”創新服務理(li)念，在(zai)全球(qiu)范圍內(nei)整合(he)(he)汽(qi)車(che)行(xing)業研發、設計、生產(chan)、施工作業、金融、文(wen)化旅游(you)等資源，實現多渠道、立(li)(li)體化、一(yi)(yi)站式(shi)供應(ying)，一(yi)(yi)舉網(wang)羅客戶的(de)個(ge)性化、全方位需求，建立(li)(li)起平面與縱深相結合(he)(he)的(de)“CESC汽(qi)車(che)后(hou)(hou)服務生態圈”，將4S店模式(shi)下的(de)傳(chuan)(chuan)統(tong)銷售線(xian)性增長方式(shi)轉變(bian)為更加立(li)(li)體、更加兼容的(de)復式(shi)倍增方式(shi)，實現對傳(chuan)(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)后(hou)(hou)服務行(xing)業的(de)“彎道超車(che)”。
核心競爭力
1、資源優勢
在(zai)每一個細分業務板塊中，CESC均(jun)在(zai)全(quan)球范圍內擁有眾(zhong)多實力雄厚、關(guan)系緊密的(de)忠誠合作(zuo)伙伴，可供(gong)調用的(de)資源極(ji)其豐富(fu)。
在此基(ji)(ji)礎上，CESC可以在保證(zheng)自(zi)身較(jiao)大利(li)潤空間的(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上，做到真(zhen)正從客戶需求出發，讓客戶以更低的(de)(de)(de)價格(ge)、更段的(de)(de)(de)時(shi)間，購得最滿意(yi)的(de)(de)(de)愛車、享受最貼心的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)。
在(zai)汽車行業逐漸由賣(mai)方(fang)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)轉變為買方(fang)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)今天，即便高端豪華(hua)車領域增速減緩，CESC也(ye)能以(yi)多(duo)元化的(de)業務(wu)和極致(zhi)的(de)客戶(hu)體(ti)驗，有力地激發(fa)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)中的(de)存量需(xu)(xu)求和增量需(xu)(xu)求。
2、技術優勢
CESC由賽(sai)車(che)領域起步，現已成長為處于國際賽(sai)車(che)主流核心圈(quan)層的(de)賽(sai)車(che)產業上游企業，旗(qi)下(xia)自(zi)建技(ji)(ji)術團隊(dui)(dui)的(de)實力(li)亦在長期實戰(zhan)磨練中達到(dao)國際一流水平。賽(sai)車(che)行(xing)業的(de)技(ji)(ji)術要求遠(yuan)高于民(min)用車(che)行(xing)業，因此，CESC的(de)技(ji)(ji)術團隊(dui)(dui)完全可以勝任民(min)用車(che)改裝、維護和相關(guan)培訓工作，為本項目(mu)注入普通企業難以企及的(de)雄厚技(ji)(ji)術支持力(li)量。
3、人才優勢
項目團(tuan)隊(dui)現有核心人員由在(zai)賽(sai)車技術(shu)、民用車技術(shu)、汽車銷售等(deng)領域擁有豐富(fu)經(jing)驗、光(guang)輝業績和卓(zhuo)越業界口碑的(de)(de)精(jing)英人才組成，整個團(tuan)隊(dui)互補性(xing)強(qiang)、默(mo)契度(du)高，可以保(bao)證讓(rang)先(xian)進(jin)的(de)(de)技術(shu)和運營(ying)理念順利(li)落地并(bing)盈利(li)。
此外，CESC強大的(de)(de)業(ye)內號召力(li)、廣闊的(de)(de)人脈和開放的(de)(de)團隊文化對外部人才極具吸引力(li)，可快速網聚行業(ye)精英，形成一支成規模、能創(chuang)造、能執(zhi)行的(de)(de)人才團隊，成為(wei)CESC開疆(jiang)擴土(tu)的(de)(de)重要驅動力(li)。
4、先發優勢
此前(qian)CESC已經積累了較(jiao)(jiao)多業務經驗，對(dui)市場(chang)行情和(he)運作流(liu)程具有(you)了較(jiao)(jiao)好的(de)了解與把握(wo)，因此項(xiang)目具備(bei)較(jiao)(jiao)為成熟(shu)的(de)基礎，可大幅縮短(duan)前(qian)期(qi)鋪墊時間，把握(wo)汽車后服務市場(chang)爆發(fa)的(de)絕佳機遇，搶先切入、以點帶面、不斷進行模式復制，形成規模化優勢(shi)，遲滯(zhi)競爭對(dui)手進入市場(chang)，形成規模化效益，從而始(shi)終保持(chi)旺盛的(de)生命力(li)和(he)優秀的(de)盈利能力(li)。
政策環境
1、國務院起(qi)草《汽車領域反(fan)壟(long)斷指南》
2015年8月(yue)，國家發改委價監局(ju)召開《汽(qi)車(che)(che)(che)領域反(fan)(fan)壟斷(duan)(duan)(duan)指南(nan)》起(qi)草工作(zuo)行業專家會議，該文(wen)件起(qi)草工作(zuo)是由國務(wu)院反(fan)(fan)壟斷(duan)(duan)(duan)委員會部署(shu)的(de)(de)，反(fan)(fan)壟斷(duan)(duan)(duan)執(zhi)法在規(gui)范中國汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場競爭(zheng)行為(wei)、保護公平(ping)競爭(zheng)、增進(jin)消費者福(fu)利方面，起(qi)到重要作(zuo)用(yong)。汽(qi)車(che)(che)(che)業反(fan)(fan)壟斷(duan)(duan)(duan)指南(nan)除了對傳統的(de)(de)零部件生產(chan)與供(gong)應、汽(qi)車(che)(che)(che)銷售(shou)與售(shou)后服務(wu)等環(huan)節給出(chu)反(fan)(fan)壟斷(duan)(duan)(duan)政策指引外，包(bao)括汽(qi)車(che)(che)(che)電商、平(ping)行進(jin)口(kou)等新業態中的(de)(de)壟斷(duan)(duan)(duan)行為(wei)的(de)(de)認定與豁免，也(ye)有望首次(ci)給出(chu)明文(wen)解(jie)釋。
2、交通運輸部《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》
2015年2月，交通運輸部辦(ban)公廳(ting)發(fa)布《汽車維(wei)修技術(shu)信(xin)(xin)息公開實(shi)施管理(li)辦(ban)法(征求意見稿(gao))》，其(qi)中明確規定，汽車生產者(zhe)應以(yi)可(ke)用的信(xin)(xin)息形式、便利的信(xin)(xin)息途徑、合理(li)的信(xin)(xin)息價格，向所(suo)有維(wei)修經營者(zhe)和消(xiao)費者(zhe)無(wu)差別、無(wu)歧(qi)視、無(wu)延遲地公開汽車維(wei)修技術(shu)信(xin)(xin)息。
3、十部委《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》
為了打破原有(you)特(te)許經營體制下(xia)4S店(dian)維修體系(xi)的(de)壟斷局(ju)面，2014年9月，由中國(guo)交通(tong)運輸部、國(guo)家(jia)發(fa)(fa)展改革委牽頭(tou)的(de)10部委聯合發(fa)(fa)布了《關于促進汽(qi)車維修業轉型升級、提升服務質量(liang)的(de)指(zhi)導意見(jian)(jian)》(征(zheng)求意見(jian)(jian)稿)。
《意見》(征求意見稿)從三個方面破(po)除汽(qi)車配(pei)件渠道壟斷，突(tu)出市場化機制：一是(shi)規定保(bao)(bao)修(xiu)期內(nei)做(zuo)保(bao)(bao)養可(ke)以不選4S店;二是(shi)規定汽(qi)車生(sheng)產企(qi)業(ye)要在新車上市時必須公(gong)開汽(qi)車維(wei)修(xiu)技術(shu)資料，不公(gong)開將受罰(fa);三是(shi)鼓勵(li)原廠配(pei)件生(sheng)產企(qi)業(ye)向汽(qi)車售(shou)后市場提供(gong)原廠配(pei)件和具有自(zi)有品(pin)牌(pai)、商標(biao)或標(biao)識的獨(du)立售(shou)后配(pei)件，同(tong)時鼓勵(li)授權維(wei)修(xiu)企(qi)業(ye)向非授權維(wei)修(xiu)企(qi)業(ye)轉售(shou)、提供(gong)原廠配(pei)件。
《意見》(征求(qiu)意見稿)還首次(ci)提出(chu)了“同質(zhi)件(jian)”概(gai)念：同質(zhi)件(jian)即是在維修市(shi)場上(shang)與原廠件(jian)“質(zhi)量相當”的(de)配件(jian)。
總體(ti)而言(yan)，國(guo)家(jia)政策對(dui)汽車后(hou)(hou)市(shi)場(chang)行(xing)(xing)業是(shi)鼓勵的態(tai)度，且政策支持力度不斷加強。汽車后(hou)(hou)市(shi)場(chang)行(xing)(xing)業進入高(gao)速成長期的政策條件業已成熟。
行業定義與分類
1、汽車行業分(fen)類
圖3-1 汽(qi)車(che)行業(ye)細(xi)分
2、汽車后市場定義
汽(qi)(qi)車(che)后(hou)(hou)市場是指汽(qi)(qi)車(che)在售(shou)(shou)出之后(hou)(hou)維(wei)修和保養所(suo)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)零配件(jian)和服(fu)(fu)務(wu)(wu)。所(suo)謂汽(qi)(qi)車(che)后(hou)(hou)服(fu)(fu)務(wu)(wu)是指汽(qi)(qi)車(che)銷售(shou)(shou)以后(hou)(hou)，圍(wei)繞汽(qi)(qi)車(che)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)服(fu)(fu)務(wu)(wu)，它涵蓋(gai)了(le)消費(fei)者買車(che)后(hou)(hou)所(suo)需要的(de)(de)(de)(de)一(yi)切(qie)服(fu)(fu)務(wu)(wu)。也(ye)就是說，汽(qi)(qi)車(che)從(cong)售(shou)(shou)出到報廢的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，圍(wei)繞汽(qi)(qi)車(che)售(shou)(shou)后(hou)(hou)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)環節中(zhong)各(ge)種(zhong)后(hou)(hou)繼(ji)需要和服(fu)(fu)務(wu)(wu)而產生的(de)(de)(de)(de)一(yi)系列交(jiao)易活動(dong)的(de)(de)(de)(de)總(zong)稱。
行業發展背景
汽車保有量維(wei)持穩健增(zeng)長態勢(shi)
汽(qi)車(che)工業是我國(guo)國(guo)民經濟的主導(dao)產業和(he)支柱產業之(zhi)一、自我國(guo)2001年(nian)加(jia)入世貿組織以(yi)來，穩健增(zeng)長的宏(hong)觀(guan)經濟促進中國(guo)汽(qi)車(che)行業快速發(fa)展，汽(qi)車(che)保有量連(lian)年(nian)增(zeng)加(jia)。
2014年末，全國(guo)民用汽車(che)保(bao)有(you)量達到(dao)15447萬輛(liang)(包括三輪汽車(che)和低(di)速貨車(che)972萬輛(liang))，比(bi)上(shang)年末增(zeng)長12.4%，其中私(si)人汽車(che)保(bao)有(you)量12584萬輛(liang)，增(zeng)長15.5%。民用轎車(che)保(bao)有(you)量8307萬輛(liang)，增(zeng)長16.6%，其中私(si)人轎車(che)7590萬輛(liang)，增(zeng)長18.4%，均高于同期GDP增(zeng)速。
圖3-2 2005-2014年全(quan)國民用(yong)汽車保(bao)有量情況
豪車需求方興未艾
2014年(nian)(nian)，中國狹義乘(cheng)用(yong)車整體銷(xiao)量達到1970.06萬輛，相(xiang)比2013年(nian)(nian)同比增長9.89%，遠低于前(qian)年(nian)(nian)的15.71%。盡管整個市場增速在放緩(huan)，但這并沒有影(ying)響(xiang)豪華品牌(pai)在國內的增長勢頭。
網(wang)通社(she)對十大豪華(hua)車品牌(pai)2014年在華(hua)市場(chang)的(de)銷量表現進行了梳理后發現：這(zhe)些品牌(pai)均呈現不同幅度增長，其中(zhong)(zhong)德系三(san)強在十大豪華(hua)品牌(pai)中(zhong)(zhong)市場(chang)占比最大，達(da)到(dao)76.07%，奔馳在三(san)者中(zhong)(zhong)增速最快。
圖3-3 十大豪(hao)車(che)品牌2013-2014年(nian)在華全年(nian)銷量
2012年(nian)以來，汽車后(hou)市場復合增(zeng)長率在20%以上，預計到2017年(nian)市場規(gui)模(mo)將超(chao)過萬億元規(gui)模(mo)。
圖3-4 2012-2017年中國汽車后市場規模預測
巨大利潤吸引多方投資
從2013年中國(guo)汽車(che)(che)(che)(che)經(jing)銷商的(de)(de)業績數據來看，售后服務、保險、金融、租賃的(de)(de)收(shou)入僅(jin)占(zhan)總(zong)收(shou)入的(de)(de)一(yi)成，但利潤(run)占(zhan)總(zong)利潤(run)的(de)(de)一(yi)半以上。可見汽車(che)(che)(che)(che)后市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)利潤(run)要遠高于整車(che)(che)(che)(che)銷售。隨(sui)著國(guo)內汽車(che)(che)(che)(che)保有量穩步上升(sheng)，平(ping)均車(che)(che)(che)(che)齡提高，汽車(che)(che)(che)(che)后市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)市場(chang)(chang)(chang)規模將快速成長(chang)，未來經(jing)銷商的(de)(de)主要利潤(run)來源將是汽車(che)(che)(che)(che)后市場(chang)(chang)(chang)。
圖3-5 2013年(nian)汽車經銷(xiao)商收(shou)入與利潤占比
汽車后市場(chang)的巨大利潤正在吸引越來(lai)越多資(zi)本進入。據(ju)汽車后市場(chang)行業調查分(fen)析報(bao)告顯(xian)示(shi)，2014年(nian)(nian)后，大量(liang)風投開(kai)始注入汽車后市場(chang)。2014年(nian)(nian)汽車后市場(chang)領域相關的風投融資(zi)案(an)例多達67起，是2013年(nian)(nian)的10倍(bei)，總金額粗略估計(ji)達100億(yi)元。而在2015年(nian)(nian)前3個月，這兩(liang)個數(shu)據(ju)分(fen)別(bie)達到9起和40億(yi)元以上，超(chao)越2014年(nian)(nian)成績(ji)僅是時(shi)間問題(ti)。
行業發展趨勢
汽車(che)后(hou)市(shi)場(chang)綜合性發(fa)展(zhan)，汽車(che)改裝市(shi)場(chang)前(qian)途無(wu)量
隨著汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量的(de)迅速(su)增長，汽(qi)車(che)文化的(de)快速(su)發展(zhan)，汽(qi)車(che)市場的(de)日益成熟，汽(qi)車(che)改裝(zhuang)已經越來越受到消費者的(de)關注(zhu)和重視，個性化、時尚化需求(qiu)，將推動汽(qi)車(che)改裝(zhuang)業大發展(zhan)。據(ju)有(you)關部門估計(ji)，今后兩至(zhi)三年內(nei)，將有(you)3000億(yi)元左(zuo)右的(de)改裝(zhuang)車(che)市場。
二手車市場將進(jin)入(ru)黃金(jin)發展期
據(ju)了(le)解(jie)，在發達國家(jia)，二手車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)至少是(shi)新(xin)(xin)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)一倍以上。德國和(he)美國二手車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)是(shi)其新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)2倍和(he)2.5倍，英國達到3.5倍。而(er)在中(zhong)國，二手車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)僅占新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)1/4。有資料(liao)表明，汽(qi)車(che)(che)報廢周期平均為8-12年，更新(xin)(xin)周期平均為4年，可(ke)見二手車(che)(che)市(shi)場(chang)有相當的(de)空間。專家(jia)認為，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)“高(gao)歌猛進(jin)”的(de)黃金十年過(guo)后，眾(zhong)多的(de)新(xin)(xin)車(che)(che)必(bi)然變成二手車(che)(che)，這(zhe)塊細分市(shi)場(chang)的(de)潛力十分巨大(da)。
以(yi)現(xian)階(jie)段1億(yi)(yi)輛(liang)的(de)汽車(che)保有(you)量(liang)為例，按(an)5萬(wan)元(yuan)的(de)平均(jun)交(jiao)易(yi)(yi)價(jia)格，每輛(liang)車(che)3次的(de)平均(jun)交(jiao)易(yi)(yi)次數(shu)(shu)計算，現(xian)階(jie)段二手(shou)車(che)總交(jiao)易(yi)(yi)規(gui)模就(jiu)是15萬(wan)億(yi)(yi)元(yuan)。未來十(shi)年，汽車(che)保有(you)量(liang)有(you)望(wang)突破3億(yi)(yi)輛(liang)，二手(shou)車(che)平均(jun)交(jiao)易(yi)(yi)價(jia)格會下降到4萬(wan)元(yuan)，保守估計，每輛(liang)車(che)的(de)交(jiao)易(yi)(yi)次數(shu)(shu)變成5次，二手(shou)車(che)總交(jiao)易(yi)(yi)規(gui)模會達到60萬(wan)億(yi)(yi)元(yuan)。
汽車及后市場(chang)渠道模式將產生重大的變化
我國現有汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市場(chang)(chang)(chang)由整(zheng)車(che)廠(chang)與經銷(xiao)商主導，整(zheng)車(che)企業對產業上(shang)下游形成垂直壟斷(duan)，4S店占(zhan)我國汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市場(chang)(chang)(chang)渠道(dao)份額超過(guo)2/3。非(fei)4S店維修店難以(yi)獲得高質量原裝配件，很難有效成長發展。對比美國成熟(shu)的汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市場(chang)(chang)(chang)渠道(dao)，非(fei)4S店渠道(dao)占(zhan)比約2/3。可(ke)以(yi)預見(jian)，未來我國汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市場(chang)(chang)(chang)渠道(dao)結構將有較(jiao)大(da)的調整(zheng)空間。
渠道(dao)多元、渠道(dao)升級、渠道(dao)網絡、渠道(dao)合并、渠道(dao)下沉、渠道(dao)精細(xi)化等管(guan)理，將(jiang)成為渠道(dao)創新的關鍵階段。未(wei)來的渠道(dao)模式必將(jiang)由很多能夠滿(man)足不(bu)同區域特(te)點(dian)的求(qiu)道(dao)模式共同構(gou)成，但(dan)永(yong)恒不(bu)變的法(fa)則是高效率、最優化。
圖3-6 美(mei)國(guo)汽車后市場渠道(dao)(dao)分(fen)布(左(zuo))和中國(guo)汽車后市場渠道(dao)(dao)分(fen)布(右)
市場前景展望
產業鏈結(jie)構(gou)調整將釋放出巨大(da)的(de)市場空間
私(si)人汽車(che)保有量(liang)以及(ji)二手乘(cheng)用車(che)交易(yi)量(liang)的(de)高(gao)速(su)增長，為(wei)中國的(de)汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)場爆發(fa)提供了基礎(chu)，過去10年二手乘(cheng)用車(che)(私(si)人用車(che))交易(yi)量(liang)高(gao)速(su)增長，平均(jun)增速(su)超過25%。無(wu)論是產業前景、市(shi)場規模，還是產業利潤，都展示出中國汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)場發(fa)展的(de)無(wu)限空間(jian)。
相關(guan)數據顯示，每1元的購車(che)消費會帶動0.65元的汽(qi)車(che)售(shou)后服務(wu)，目前我國(guo)汽(qi)車(che)后市(shi)場(chang)(chang)利(li)潤占汽(qi)車(che)產業鏈的份額還不(bu)到30%，還有30%-40%的上升空(kong)(kong)間。隨著(zhu)國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)(chang)的成熟(shu)，未來汽(qi)車(che)后市(shi)場(chang)(chang)利(li)潤空(kong)(kong)間巨(ju)大。
成(cheng)熟(shu)的汽車市(shi)場(chang)應該呈“微(wei)笑曲線(xian)”狀，汽車后市(shi)場(chang)和汽車生(sheng)產銷售的利(li)潤比(bi)例(li)能(neng)達到(dao)7:3左右(you)。
<img src="/uploadfile/20150929/1443485095563.png" title="圖3-7 汽車市(shi)場利潤占比“微(wei)笑曲線”模型"alt="圖3-7 汽車市(shi)場利潤占比“微(wei)笑曲線”模型"
圖3-7 汽車市場利潤占(zhan)比“微笑曲線”模型
西部地區(qu)崛(jue)起為全(quan)新增長極
1、汽車(che)保有量情況
(1)成都(dou)、重(zhong)慶汽車保有量居全國(guo)前三
2014年(nian)9城機動車保(bao)有量(liang)前十排名(ming)為：北京537.1萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、重(zhong)慶399.8萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、成都336.1萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、深(shen)圳314萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、上海(hai)272.3萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、廣州(zhou)269.5萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、天津258.9萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、杭州(zhou)251.7萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、蘇州(zhou)245.0萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)鄭州(zhou)230.8萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。
(2)西安(an)、昆(kun)明保有量均突破200萬
截止2014年底(di)，西安汽車保有(you)(you)量突破(po)215萬(wan)，昆明汽車保有(you)(you)量突破(po)200萬(wan)，貴陽汽車保有(you)(you)量也(ye)突破(po)了150萬(wan)。
(3)成(cheng)都坐穩豪車“第三城”
隨(sui)著成都GDP的(de)(de)快速增長，尤其是(shi)房地產(chan)、餐飲、娛樂、美(mei)容(rong)、IT、水產(chan)、制造等行業的(de)(de)迅速崛(jue)起，造就了(le)一大(da)批本土富(fu)豪。此(ci)外，成都人注重享樂的(de)(de)消費觀(guan)念也為包括豪車在(zai)內的(de)(de)奢(she)侈(chi)消費提(ti)供了(le)強大(da)的(de)(de)推動(dong)力。
根(gen)據“成(cheng)都(dou)(dou)豪(hao)車私人會”的(de)專(zhuan)項調查(cha)，目前在成(cheng)都(dou)(dou)，500萬元級以(yi)上(shang)的(de)名車超過(guo)2000輛(liang)，數(shu)量(liang)是(shi)重慶的(de)兩倍。此(ci)外，成(cheng)都(dou)(dou)的(de)名車在大(da)街上(shang)的(de)亮相頻率也比(bi)重慶高得多。
圖3-8 2014年成(cheng)都頂級豪車保有量(部(bu)分品(pin)牌(pai))
2、限購政策情況
與備(bei)受限購控制(zhi)的一(yi)線(xian)汽車市場的降溫不同，成都、重慶、西安、貴陽和昆明等西部(bu)城市均未開始(shi)對汽車限購。
在此背景下，西部(bu)市場(chang)在國內新車市場(chang)中所占的(de)份(fen)(fen)額從(cong)(cong)2013年的(de)26.7%上升到(dao)2014年的(de)30%，東部(bu)一線城市的(de)份(fen)(fen)額則(ze)從(cong)(cong)35.7%降到(dao)30.8%。隨著各大汽車品牌加快渠(qu)道下沉速度，西部(bu)城市所占市場(chang)份(fen)(fen)額會越(yue)來越(yue)大，并逐漸成為國內汽車行業的(de)主戰場(chang)。
此外，限購政策(ce)主要對(dui)價格敏感(gan)度高(gao)的改善型買(mai)主產生影(ying)響，對(dui)價格敏感(gan)度低的豪(hao)華(hua)車和剛(gang)需用(yong)車買(mai)主則影(ying)響有限。而目(mu)前西部(bu)地區豪(hao)華(hua)車和剛(gang)需用(yong)車市場(chang)還存在相當大的增長空(kong)間，因(yin)此即使出臺限購政策(ce)，總體市場(chang)規模仍然(ran)可觀。
