隨著可持續(xu)發(fa)展思想的(de)(de)(de)(de)(de)推廣，綠(lv)(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)概念在國內外(wai)被提出，并得到決策部(bu)門和學(xue)術研(yan)究部(bu)門的(de)(de)(de)(de)(de)高度重視。綠(lv)(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)即(ji)為了減(jian)低交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁擠(ji)、降低污(wu)染、促進社(she)會(hui)公平、節省建(jian)(jian)設(she)維護費用(yong)，通(tong)(tong)過發(fa)展低污(wu)染的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)利(li)(li)于城市(shi)(shi)環境的(de)(de)(de)(de)(de)多元(yuan)化(hua)城市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工具來完成(cheng)社(she)會(hui)經濟活動的(de)(de)(de)(de)(de)協和交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸系(xi)(xi)統(tong)(tong)。城市(shi)(shi)綠(lv)(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)構筑需要(yao)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)技術為依托，本文在此背景下進行相關三個關鍵問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)探索(suo)及研(yan)究。其中(zhong)，城市(shi)(shi)道(dao)路(lu)網(wang)絡(luo)(luo)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)設(she)計問(wen)題(ti)側重于道(dao)路(lu)網(wang)絡(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)銜接(jie)模式及道(dao)路(lu)主線交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)設(she)計，道(dao)路(lu)資(zi)源最佳(jia)利(li)(li)用(yong)問(wen)題(ti)重點(dian)討(tao)論城市(shi)(shi)公交(jiao)(jiao)(jiao)網(wang)絡(luo)(luo)優化(hua)及公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)優先技術，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)動靜銜接(jie)管理問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究以(yi)動態交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)為約束(shu)進行靜態交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)規劃與設(she)計。該研(yan)究以(yi)城市(shi)(shi)基本交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)問(wen)題(ti)分析為基礎，以(yi)實現(xian)城市(shi)(shi)綠(lv)(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)發(fa)展目標為約束(shu)，提出建(jian)(jian)設(she)中(zhong)國城市(shi)(shi)綠(lv)(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)相關技術，以(yi)期為城市(shi)(shi)綠(lv)(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)提供理論及實踐依據。

　　關鍵(jian)詞(ci)：綠色交通系(xi)統，交通系(xi)統設計，綠色公共交通，靜態交通規(gui)劃(hua)與設計

　　0.前言

　　目前(qian)，城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)問題突(tu)出(chu)，交(jiao)(jiao)通(tong)堵塞狀(zhuang)況日益(yi)嚴重;城(cheng)(cheng)市(shi)生態(tai)環(huan)境惡(e)化(hua)，大氣環(huan)境污染日益(yi)嚴重，城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)污染已(yi)成(cheng)為當今難以解決的(de)(de)頑癥。因(yin)此，如何(he)重新定(ding)義與發(fa)展(zhan)(zhan)交(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)，成(cheng)為現代文(wen)明下一步發(fa)展(zhan)(zhan)不可(ke)或缺的(de)(de)內(nei)容。在(zai)此情形下，隨著可(ke)持續發(fa)展(zhan)(zhan)思(si)想(xiang)的(de)(de)推廣(guang)，綠(lv)(lv)色(se)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)概念在(zai)國內(nei)外被提出(chu)[1]，并得到決策(ce)部(bu)門(men)和(he)學術研(yan)究(jiu)部(bu)門(men)的(de)(de)高度(du)重視。本文(wen)在(zai)此背景下探(tan)討建設(she)城(cheng)(cheng)市(shi)綠(lv)(lv)色(se)交(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)的(de)(de)相關(guan)關(guan)鍵技術，以期為城(cheng)(cheng)市(shi)綠(lv)(lv)色(se)交(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)的(de)(de)建設(she)提供理論及實(shi)踐依據。

　　1.城市綠(lv)色交通系統概(gai)述

　　1.1 綠色交通的含(han)義(yi)

　　綠(lv)色交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)與解決環境污染問題的(de)(de)可持續(xu)發展(zhan)的(de)(de)概(gai)念(nian)一脈相承(cheng)，同時(shi)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)寧靜區、自行車(che)(che)推廣運動、新傳(chuan)統鄰里的(de)(de)城市設計方法以及低(di)污染公(gong)共汽車(che)(che)、無軌電車(che)(che)、現代有軌電車(che)(che)、輕軌為(wei)導向的(de)(de)公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運輸等觀念(nian)，成(cheng)為(wei)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工程中一個(ge)重要的(de)(de)發展(zhan)領域。

　　綠(lv)色(se)交(jiao)通(tong)(tong)是(shi)一個理念(nian)，也是(shi)一個實踐目標，其根(gen)本的(de)(de)(de)(de)(de)含義是(shi)創造(zao)一個協(xie)(xie)和的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)，即為(wei)(wei)了減低交(jiao)通(tong)(tong)擁擠、降低污染(ran)、促進(jin)社(she)會(hui)公平、節省建(jian)設維護(hu)費用，通(tong)(tong)過發展低污染(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)有利于城市(shi)(shi)環(huan)境的(de)(de)(de)(de)(de)多元化(hua)城市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)(tong)工具(ju)來(lai)完成社(she)會(hui)經(jing)濟活(huo)動的(de)(de)(de)(de)(de)協(xie)(xie)和交(jiao)通(tong)(tong)運輸系統(tong)。包(bao)含：①交(jiao)通(tong)(tong)與(生態的(de)(de)(de)(de)(de)、心理的(de)(de)(de)(de)(de))環(huan)境協(xie)(xie)和;②交(jiao)通(tong)(tong)與未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)協(xie)(xie)和(適應(ying)于未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)發展);③交(jiao)通(tong)(tong)與社(she)會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)協(xie)(xie)和(安全(quan)、以人為(wei)(wei)本);④交(jiao)通(tong)(tong)與資(zi)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)協(xie)(xie)和(以最小的(de)(de)(de)(de)(de)代價或最小的(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)維持交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu))。

　　在(zai)綠色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的概念(nian)中必須說明綠色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的體系(xi)，Chris Bradshaw 于1994年(nian)提出(chu)綠色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體系(xi)[1]，將綠色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工具進行(xing)優先級(ji)排序，依次為(wei)步行(xing)、自行(xing)車(che)(che)、公共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、共(gong)(gong)乘(cheng)車(che)(che)、最(zui)后(hou)才是單人(ren)駕(jia)駛(shi)的自用車(che)(che)。對(dui)于我國來說，可以分(fen)為(wei)：行(xing)人(ren)、自行(xing)車(che)(che)、公共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(電車(che)(che)、地鐵、輕(qing)軌、公共(gong)(gong)汽車(che)(che))、共(gong)(gong)乘(cheng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、出(chu)租車(che)(che)、私人(ren)機(ji)動(dong)車(che)(che)、貨車(che)(che)與客運(yun)(yun)空(kong)運(yun)(yun)、摩托車(che)(che)。

　　1.2 綠(lv)色交通的(de)目(mu)標(biao)

　　發展(zhan)(zhan)綠色交(jiao)通(tong)(tong)，源于可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)基本理念，因此，中國綠色交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)同樣(yang)除了要(yao)追求(qiu)經濟的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)、社會(hui)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)和(he)(he)環境(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)之外，還要(yao)實現(xian)財務上(shang)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)。經濟可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)體現(xian)在交(jiao)通(tong)(tong)需求(qiu)與交(jiao)通(tong)(tong)設施供給之間的(de)(de)(de)(de)動態平衡，體現(xian)在交(jiao)通(tong)(tong)運輸的(de)(de)(de)(de)低成本、高效率。社會(hui)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)以實現(xian)社會(hui)的(de)(de)(de)(de)公(gong)平為目(mu)(mu)標(biao)，并實施公(gong)眾樂意接(jie)受的(de)(de)(de)(de)、以人為本的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)系統，最大限度(du)的(de)(de)(de)(de)滿(man)足(zu)各(ge)個(ge)階層用戶的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)。環境(jing)(jing)(jing)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)實現(xian)，鼓勵和(he)(he)誘導城市居民放(fang)棄(qi)小(xiao)汽車而轉向公(gong)共交(jiao)通(tong)(tong)，從而有效的(de)(de)(de)(de)減少(shao)汽車燃料的(de)(de)(de)(de)消耗和(he)(he)廢(fei)氣的(de)(de)(de)(de)排(pai)放(fang)，達(da)到(dao)改善城市環境(jing)(jing)(jing)、保障(zhang)居民身心(xin)健(jian)康的(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)。財務上(shang)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)，主要(yao)體現(xian)在交(jiao)通(tong)(tong)實施計劃的(de)(de)(de)(de)落實和(he)(he)建立交(jiao)通(tong)(tong)投(tou)資的(de)(de)(de)(de)財務機(ji)制(zhi)。具體來說(shuo)，有以下幾(ji)個(ge)方面的(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)：

　　(1)城市交(jiao)通與環境目標

　　宣傳交通(tong)(tong)對(dui)環(huan)(huan)境和(he)健(jian)康影(ying)響(xiang)的(de)基本知識(shi);推廣使用環(huan)(huan)保汽車和(he)燃料;在(zai)城市不同的(de)地區和(he)時間(jian)中，限制不同車型的(de)車輛的(de)通(tong)(tong)行(xing)權;進行(xing)交通(tong)(tong)和(he)土(tu)地使用規劃(hua)對(dui)環(huan)(huan)境影(ying)響(xiang)的(de)評估。

　　(2)城市交通與城市發展目(mu)標

　　在城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃時，令城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)向(xiang)(xiang)區(qu)域性、多城(cheng)(cheng)(cheng)鎮核(he)心方向(xiang)(xiang)發(fa)展(zhan);研究交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)容量(liang)對城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃布局的(de)影響，保持適度規(gui)模的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)容量(liang)來引導(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)布局結構(gou)的(de)調整和(he)完善;研究城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)開(kai)發(fa)強度與(yu)(yu)(yu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)容量(liang)和(he)環境容量(liang)的(de)結合(he)，將綠色(se)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)概念注入到(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃法規(gui)中;交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)基礎設施的(de)建設既要求(qiu)(qiu)能(neng)滿足目前的(de)需求(qiu)(qiu)，也要求(qiu)(qiu)能(neng)適應未來城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)發(fa)展(zhan);做(zuo)好土地開(kai)發(fa)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)影響評估和(he)管(guan)(guan)理(li)(li);在進行道(dao)路修建時，需要考慮經濟(ji)與(yu)(yu)(yu)環境的(de)得失，并做(zuo)好景觀設計工(gong)作;對于道(dao)路修建和(he)拓寬的(de)評估，應包含(han)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系統管(guan)(guan)理(li)(li)與(yu)(yu)(yu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)需求(qiu)(qiu)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)可能(neng)替代方案與(yu)(yu)(yu)配合(he)措施。

　　(3)公共交通發展目標

　　建(jian)立公(gong)(gong)(gong)交優先(xian)(xian)系統，達到公(gong)(gong)(gong)共(gong)交通(tong)的觀念(nian)優先(xian)(xian)、設施優先(xian)(xian)、效率優先(xian)(xian)、管理(li)優先(xian)(xian)和(he)安全優先(xian)(xian)，以換乘為(wei)主(zhu)研究公(gong)(gong)(gong)交布局，設立高效的公(gong)(gong)(gong)交專用道(dao);協調(diao)公(gong)(gong)(gong)交各(ge)交通(tong)方式之間的方便換乘和(he)合(he)(he)理(li)收費，建(jian)立一套完整的交通(tong)策略計劃，并做好軌(gui)道(dao)交通(tong)與(yu)其它(ta)交通(tong)方式的結(jie)合(he)(he);配合(he)(he)城(cheng)市的長期發展(zhan)以及土地使用與(yu)財政能力進行公(gong)(gong)(gong)共(gong)交通(tong)的綜合(he)(he)規劃。

　　(4)慢行(xing)交通(tong)發展目(mu)標

　　在交(jiao)通法規(gui)中(zhong)規(gui)定綠色(se)交(jiao)通體系中(zhong)的(de)各種(zhong)交(jiao)通方式(shi)的(de)權利和義(yi)務，尤其是慢(man)行(xing)(xing)交(jiao)通(即步行(xing)(xing)和非(fei)機動車(che)(che));建(jian)立慢(man)行(xing)(xing)交(jiao)通專(zhuan)用道(dao)系統，將機動車(che)(che)道(dao)與(yu)慢(man)行(xing)(xing)車(che)(che)道(dao)分隔，慢(man)行(xing)(xing)車(che)(che)道(dao)中(zhong)將自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)道(dao)與(yu)人行(xing)(xing)道(dao)利用喬木作(zuo)點(dian)狀分隔。

　　(5)停車(che)交通(tong)發展目標

　　把停車(che)設施建設規模、布局以及(ji)與(yu)靜(jing)態交通管(guan)理(li)措施結合起來考慮，強化“以靜(jing)制動(dong)”的觀念和管(guan)理(li)方(fang)法。

　　1.3 綠色交通(tong)的(de)指導思想(xiang)

　　城市綠(lv)色交(jiao)通系統最基(ji)本的指導思想(xiang)是以人(ren)為本，對于(yu)具體(ti)指定發展綠(lv)色交(jiao)通策略方(fang)案，其指導思想(xiang)主要(yao)體(ti)現在以下(xia)四個方(fang)面(mian)：

　　(1)合適(shi)的綠色交通技術

　　城(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)從宏觀角度由供給(gei)和需(xu)求兩(liang)(liang)個網絡構成(cheng)，這(zhe)兩(liang)(liang)個網絡的(de)匹配程度決定城(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)狀況。引(yin)入綠(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)概(gai)念之前，在技術層(ceng)面更(geng)關(guan)心(xin)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)阻(zu)(zu)塞問(wen)題;隨著(zhu)政(zheng)府(fu)決策(ce)的(de)變化，逐漸將實(shi)現城(cheng)市綠(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)作為其(qi)發展目(mu)標(biao)，在技術上對交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)阻(zu)(zu)塞的(de)關(guan)注(zhu)更(geng)側(ce)重于(yu)公共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)，同時將環境、資源以(yi)及(ji)安全問(wen)題列入重要位置(zhi)。

　　為了構筑城(cheng)市綠色(se)交(jiao)通(tong)(tong)系統(tong)，需(xu)要(yao)各個領域的(de)(de)相關(guan)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)，包括(kuo)交(jiao)通(tong)(tong)本(ben)(ben)身以及與(yu)交(jiao)通(tong)(tong)有(you)關(guan)的(de)(de)燃料、車(che)輛(liang)與(yu)工(gong)程建設等(deng)(deng)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)。該技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)是(shi)否合(he)適(shi)，檢驗的(de)(de)標(biao)準有(you)四(si)條：一(yi)是(shi)該技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)應(ying)用來(lai)增(zeng)加(jia)(jia)生活(huo)需(xu)要(yao)的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)，反(fan)之，若用來(lai)增(zeng)加(jia)(jia)私(si)人車(che)輛(liang)的(de)(de)使(shi)用或增(zeng)加(jia)(jia)其方便性，則(ze)為不合(he)適(shi)的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu);二是(shi)能夠減少私(si)人機(ji)動車(che)輛(liang)的(de)(de)使(shi)用，增(zeng)加(jia)(jia)公共交(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具的(de)(de)使(shi)用;三(san)是(shi)可以增(zeng)加(jia)(jia)步行(xing)(xing)、自行(xing)(xing)車(che)等(deng)(deng)綠色(se)交(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具的(de)(de)使(shi)用率;四(si)是(shi)該技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)本(ben)(ben)身具有(you)環境、經濟與(yu)社會(hui)的(de)(de)可持續發展性，比如運用網絡(luo)通(tong)(tong)訊科技(ji)(ji)(ji)(ji)，減少了出(chu)行(xing)(xing)次(ci)數。本(ben)(ben)文著(zhu)重探(tan)討(tao)交(jiao)通(tong)(tong)領域的(de)(de)三(san)個關(guan)鍵(jian)問(wen)題,分別為：

　　①城市道(dao)路(lu)網(wang)絡交(jiao)通系統設計問題：側重于道(dao)路(lu)網(wang)絡的銜接模式及道(dao)路(lu)主(zhu)線交(jiao)通設計;

　　②道路資(zi)源最佳利用問(wen)題：重點討論城市(shi)公交網絡優化及公共交通優先技術;

　　③交通(tong)系(xi)統動靜(jing)銜接管理問題：以動態交通(tong)為約束進行靜(jing)態交通(tong)系(xi)統的規劃(hua)與設計(ji);

　　(2)以人為本的城市與交通規劃

　　以人(ren)為本的(de)(de)(de)城市(shi)與交通規劃必須保(bao)證其成果為大多數(shu)人(ren)所使用，且需要(yao)強(qiang)調(diao)人(ren)的(de)(de)(de)可達性優于(yu)車(che)輛的(de)(de)(de)移(yi)動(dong)性，從而(er)增(zeng)進(jin)人(ren)的(de)(de)(de)活動(dong)率，而(er)非(fei)機動(dong)車(che)的(de)(de)(de)速(su)率。同時，通過(guo)各(ge)種交通方式的(de)(de)(de)協(xie)調(diao)和聯運以及(ji)城市(shi)空(kong)間區域(yu)的(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)，實現城市(shi)及(ji)交通規劃能夠科學的(de)(de)(de)指導(dao)城市(shi)建(jian)設和管理(li)。

　　(3)政府(fu)主管的決(jue)心(xin)與行動

　　綠(lv)色交通的(de)(de)實踐，需(xu)要(yao)各級(ji)政(zheng)府(fu)主管的(de)(de)決心，化為實際施政(zheng)行動，廣泛的(de)(de)向(xiang)群(qun)眾(zhong)宣傳與承(cheng)諾，并需(xu)要(yao)社區和民間企業的(de)(de)共同參與和配(pei)合

　　(4)公眾參與

　　綠(lv)色(se)交通的運(yun)輸(shu)工(gong)具選(xuan)擇(ze)是一(yi)個綜合交通運(yun)輸(shu)與生活品(pin)質(zhi)的決定(ding)問題，需要社區人(ren)們的共識，重新審(shen)視新的“人(ren)的價值”，進(jin)而選(xuan)擇(ze)綠(lv)色(se)交通工(gong)具為其生活方式之一(yi)。

　　2.城市道路交(jiao)通(tong)系統(tong)設計

　　交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)基本概念形成于(yu)八(ba)十年代，是近年來(lai)逐步被高度重(zhong)視的(de)(de)(de)(de)(de)改善城(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)方法和(he)技術(shu)[2]。但長期以來(lai)，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)多被視為(wei)(wei)“交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)工程設(she)計(ji)(ji)”，缺乏基于(yu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)施基本功能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)考慮(lv)，難以滿足交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong) “安(an)全、通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)暢、環(huan)保(bao)、便捷(jie)與效率”的(de)(de)(de)(de)(de)基本要求(qiu)，因此需要對交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)重(zhong)新定(ding)位。設(she)計(ji)(ji)有構(gou)思(si)、創(chuang)造(zao)、優(you)化、組合與整(zheng)合之意，以實現(xian)綠(lv)色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)為(wei)(wei)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)設(she)計(ji)(ji)需要實現(xian)兩個功能(neng)，一是保(bao)證車輛通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行的(de)(de)(de)(de)(de)連續(xu)及(ji)順暢，以降(jiang)低車輛待速(su)行駛(shi)引起的(de)(de)(de)(de)(de)污染;二是將道路景觀(guan)(guan)設(she)計(ji)(ji)融合到交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)中，在實現(xian)道路景觀(guan)(guan)需求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)同時為(wei)(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)出行提供必要的(de)(de)(de)(de)(de)隔離。在上述功能(neng)約(yue)束下，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)設(she)計(ji)(ji)將主(zhu)要從網絡設(she)計(ji)(ji)以及(ji)主(zhu)線設(she)計(ji)(ji)兩個層面展開。

　　2.1 城市道路網絡(luo)設計

　　傳統(tong)的(de)(de)(de)道(dao)路(lu)(lu)(lu)網絡(luo)規(gui)劃常(chang)常(chang)過(guo)多(duo)的(de)(de)(de)專注(zhu)于道(dao)路(lu)(lu)(lu)連通(tong)(tong)性(xing)，因此(ci)將過(guo)多(duo)的(de)(de)(de)次(ci)干道(dao)、支路(lu)(lu)(lu)等低等級(ji)道(dao)路(lu)(lu)(lu)連接(jie)到主(zhu)干道(dao)上，導致主(zhu)干道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)叉口(kou)密集，通(tong)(tong)行(xing)(xing)效率降(jiang)低，次(ci)干道(dao)運(yun)行(xing)(xing)速度(du)過(guo)快(kuai)、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安全度(du)低。目前，在綠色交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)新理(li)念的(de)(de)(de)影響下，出行(xing)(xing)者對出行(xing)(xing)環境的(de)(de)(de)舒適性(xing)、便捷性(xing)要(yao)求(qiu)日益(yi)提高，因此(ci)，需(xu)要(yao)結合土地利(li)用(yong)(yong)(yong)性(xing)質與規(gui)模對城市(shi)區域(yu)內的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網絡(luo)組成(cheng)做(zuo)進(jin)一步的(de)(de)(de)優化，以保證主(zhu)干道(dao)、次(ci)干道(dao)、支路(lu)(lu)(lu)所承(cheng)擔的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)功(gong)(gong)能明確，道(dao)路(lu)(lu)(lu)資(zi)源能夠充分利(li)用(yong)(yong)(yong)。支路(lu)(lu)(lu)功(gong)(gong)能定(ding)(ding)位(wei)為(wei)生活型道(dao)路(lu)(lu)(lu)，用(yong)(yong)(yong)以銜(xian)接(jie)日常(chang)活動與交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出行(xing)(xing)，主(zhu)要(yao)承(cheng)擔工(gong)作、購物(wu)、休閑等進(jin)出集散交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong);次(ci)干道(dao)功(gong)(gong)能定(ding)(ding)位(wei)為(wei)連接(jie)型道(dao)路(lu)(lu)(lu)，用(yong)(yong)(yong)以匯集多(duo)條支路(lu)(lu)(lu)上的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，并將其傳送(song)到交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)主(zhu)干道(dao);主(zhu)干道(dao)功(gong)(gong)能定(ding)(ding)位(wei)為(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)型干道(dao)，是城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)主(zhu)通(tong)(tong)道(dao)，用(yong)(yong)(yong)于傳輸(shu)大量、高速的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流。為(wei)實現各自交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)功(gong)(gong)能，道(dao)路(lu)(lu)(lu)網絡(luo)銜(xian)接(jie)模式需(xu)要(yao)采用(yong)(yong)(yong)圖1模式。

　　2.2 城市主干道綠色交通設計

　　城市(shi)主干道綠色交(jiao)(jiao)通設(she)計即將交(jiao)(jiao)通設(she)施的(de)(de)(de)規劃和設(she)計同道路環(huan)境相結合，以達到(dao)交(jiao)(jiao)通需求與景觀效果(guo)的(de)(de)(de)協調，從而實現交(jiao)(jiao)通可持續發展的(de)(de)(de)目標(biao)。在城市(shi)主干道的(de)(de)(de)規劃建(jian)設(she)過程中，著重從規劃控(kong)制、交(jiao)(jiao)通環(huan)境的(de)(de)(de)優化、可持續發展的(de)(de)(de)需要、靜態交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)