在(zai)物流(liu)這個復雜的(de)重資產(chan)領域(yu)，除“菜鳥(niao)”外，還有一票創業公司在(zai)搶占地盤。

　　2013年5月28日(ri)，馬云宣布成立“菜鳥(niao)網(wang)絡”，專攻(gong)物(wu)流(liu)。馬云一出手，必是大機會(hui)，物(wu)流(liu)這(zhe)個“古老”的(de)行業有望被“翻新”。

　　但大佬出手(shou)并(bing)不是讓我們對其寄(ji)予希(xi)望的(de)關(guan)鍵原因(yin)。阿里(li)巴巴在(zai)幾年(nian)前就(jiu)部署(shu)了天(tian)網(wang)(基(ji)于阿里(li)巴巴的(de)一套(tao)智能物流(liu)系統，而“菜鳥(niao)”則被稱為“地網(wang)”)，此次馬(ma)云表(biao)示，創辦菜鳥(niao)的(de)直接原因(yin)是，以(yi)電商的(de)發展速度(du)來看(kan)，目前的(de)物流(liu)環境(jing)難以(yi)支撐未(wei)來需求。正如一些業內人士提出的(de)，中國即將進入“物流(liu)消費時(shi)代”，幾年(nian)后物流(liu)的(de)運作模式(shi)將與(yu)現在(zai)有天(tian)壤之別。

　　如果把眼光放在(zai)(zai)整個(ge)物(wu)(wu)流行業(ye)的(de)概念(nian)上，會發現(xian)它的(de)極端(duan)性：運(yun)輸方(fang)式和環(huan)節奇(qi)多(duo)，鏈條最(zui)前端(duan)的(de)貨運(yun)尚未實現(xian)信(xin)息化(hua)，最(zui)末端(duan)的(de)快(kuai)遞業(ye)已在(zai)(zai)嘗試精(jing)細化(hua)管(guan)理。這是個(ge)聽起來(lai)頗為(wei)重資(zi)產的(de)領域，同樣不缺(que)乏創新力量，帶(dai)有IT基因的(de)小公司(si)在(zai)(zai)以四(si)兩(liang)撥(bo)千(qian)斤的(de)力度闖入市(shi)場，帶(dai)來(lai)革新觀念(nian)。“物(wu)(wu)流+IT”能否(fou)擦出新火花?創業(ye)者能否(fou)跟隨馬云一起豪賭一把?

　　干線——解決整車(che)貨(huo)運信息化問題

　　案例：物(wu)流(liu)QQ、運商行物(wu)流(liu)

　　物(wu)(wu)流(liu)大市(shi)場中(zhong)，快(kuai)遞公司份額只占(zhan)整個(ge)盤子(zi)的(de)不到10%，還(huan)有(you)整車物(wu)(wu)流(liu)、零擔(dan)(dan)專線等模式承(cheng)擔(dan)(dan)公路(lu)運輸中(zhong)跨(kua)區(qu)域(yu)的(de)干線運輸(除(chu)公路(lu)運輸外，還(huan)有(you)內(nei)河航運、鐵路(lu)物(wu)(wu)流(liu)等，可(ke)見市(shi)場的(de)縱(zong)橫交錯)。

　　整車(che)物(wu)(wu)(wu)流份額最(zui)大(da)，由(you)無數個體司機(ji)完成，行業中(zhong)最(zui)大(da)的(de)難(nan)點是(shi)(shi)為司機(ji)“找(zhao)貨”、避免空載，萌生了一(yi)系(xi)列“貨運(yun)信(xin)息(xi)網”。創新者如“物(wu)(wu)(wu)流QQ”，這款公(gong)路物(wu)(wu)(wu)流信(xin)息(xi)平(ping)臺“籠(long)絡”貨運(yun)司機(ji)的(de)方(fang)法(fa)是(shi)(shi)，一(yi)方(fang)面(mian)建(jian)立(li)“物(wu)(wu)(wu)流中(zhong)心旗艦店”，為司機(ji)開設免費餐廳和(he)電(dian)影院(yuan);一(yi)方(fang)面(mian)銷售貨車(che)導航(hang)儀與定制(zhi)機(ji)，產品帶動服務，讓司機(ji)成為物(wu)(wu)(wu)流QQ的(de)會員。另一(yi)種(zhong)切(qie)入點是(shi)(shi)“誠(cheng)信(xin)”，“運(yun)商行物(wu)(wu)(wu)流”是(shi)(shi)一(yi)款基(ji)于電(dian)話的(de)誠(cheng)信(xin)信(xin)息(xi)查詢系(xi)統，有“防騙”App，主打會員制(zhi)，通過(guo)身份審核(he)等方(fang)式幫貨車(che)司機(ji)找(zhao)貨、避免虛假信(xin)息(xi)。

　　支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法

　　案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、Google Shopping Express、Dronenet

　　在同城或(huo)一些(xie)指定區域，可以選(xuan)擇更豐富的(de)送貨(huo)方(fang)式。比如眾(zhong)包(bao)(bao)快(kuai)遞(di)，C2C勞(lao)務平臺TaskRabbit支持“人肉快(kuai)遞(di)”，新(xin)功能可以讓(rang)發(fa)貨(huo)者實時掌握(wo)送貨(huo)者的(de)位置信息(xi);還有“快(kuai)書包(bao)(bao)”、Instacart等電(dian)商(shang)品牌采取的(de)限時速遞(di)模式;谷歌這個“創新(xin)風向標”也(ye)推出(chu)了當日送達服務Google Shopping Express。

　　還有更科幻的(de)形式(shi)，美(mei)國(guo)的(de)短途無人機(ji)送(song)貨網絡Dronenet可以讓你的(de)貨物(wu)被小型飛機(ji)“空運”，機(ji)器(qi)人有望成為快遞員(yuan)。

　　落地(di)——儲(chu)物柜、社區店替代(dai)收貨方式

　　案例：收貨(huo)寶、BufferBox、Cardropx、沃爾瑪、亞馬遜(xun)

　　傳統(tong)快遞模式(shi)由(you)于無人收貨、安全隱患經常被吐槽(cao)，可(ke)見“最后一公里”還可(ke)以(yi)更完善(shan)。沃爾瑪推出(chu)了(le)“儲物(wu)柜(ju)計(ji)劃(hua)”，通過電子郵件給用(yong)戶發驗(yan)證(zheng)碼(ma)，利(li)用(yong)驗(yan)證(zheng)碼(ma)可(ke)打開(kai)儲物(wu)柜(ju)取(qu)出(chu)商(shang)品;最早在城市中布點儲物(wu)柜(ju)的BufferBox已(yi)經被谷歌(ge)收購。

　　中國公(gong)司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務平(ping)臺(tai)，與阿里巴(ba)巴(ba)、福奈(nai)特、好鄰居等合(he)作，讓便(bian)利店(dian)等業態(tai)成為收貨點(dian);全家(jia)便(bian)利店(dian)與亞馬遜也在合(he)作包裹自提(ti)。

　　管控——實現(xian)精細化(hua)、智能化(hua)

　　案(an)例：阿里巴巴、圖科科技

　　精細化(hua)管理是必然趨勢，阿里巴(ba)巴(ba)的天網很早提出了“智能物(wu)(wu)流(liu)(liu)化(hua)”;圖(tu)科科技針(zhen)對(dui)中(zhong)小電(dian)商正在試水“物(wu)(wu)流(liu)(liu)BI”，為其(qi)預知物(wu)(wu)流(liu)(liu)信(xin)息、進行(xing)(xing)貨物(wu)(wu)調(diao)配(pei)(pei)、提高倉儲利用率;大型電(dian)商也在自行(xing)(xing)開發物(wu)(wu)流(liu)(liu)系統，優(you)化(hua)物(wu)(wu)流(liu)(liu)配(pei)(pei)置(zhi)。

　　整(zheng)體——以倉儲(chu)為重要(yao)節點、優化架構

　　案例：菜鳥(niao)網(wang)絡(luo)

　　它的全名是“中(zhong)國(guo)智(zhi)能(neng)(neng)物流骨(gu)干網”，馬(ma)云希(xi)望它成(cheng)為(wei)“一(yi)張能(neng)(neng)支撐日(ri)(ri)均300億(yi)(年(nian)度約10萬億(yi))網絡(luo)零售額”的巨(ju)大物流網絡(luo)。根據官方(fang)發布的消息(xi)分(fen)析，有(you)幾(ji)個(ge)關(guan)鍵點：從倉儲入(ru)手(shou)，菜鳥(niao)相當(dang)于一(yi)個(ge)糾集(ji)多家地(di)產(chan)集(ji)團之后(hou)打(da)造(zao)的“物流綜合體(ti)”;不做快遞，不介(jie)入(ru)最后(hou)一(yi)公里，但它很可能(neng)(neng)會動(dong)“干線(xian)運輸(shu)”的奶(nai)酪;用戶體(ti)驗方(fang)面(mian)的目標為(wei)“一(yi)日(ri)(ri)達(da)”，需要智(zhi)能(neng)(neng)化來支撐。

　　自白(bai)：

　　菜鳥以貨為中心，有望站在(zai)制高點上

　　戴(dai)文建：物流QQ創始人

　　馬(ma)云發布(bu)菜(cai)鳥的新聞，從我的角度很(hen)看好他(ta)，覺得(de)他(ta)終于走對路線(xian)(xian)了。之所以叫“菜(cai)鳥科技”而(er)不是“菜(cai)鳥物流(liu)”，因為馬(ma)云要搭建的是一個(ge)全國性倉(cang)儲體系，從倉(cang)儲入手(shou)，可以將(jiang)物流(liu)節點做得(de)像一個(ge)動態倉(cang)庫(ku)一樣，干線(xian)(xian)的貨過來(lai)在他(ta)那里分流(liu)，分給“三通一達”和順豐，讓(rang)人家完成最后(hou)一公(gong)里。這個(ge)動態倉(cang)庫(ku)會(hui)像機(ji)場一樣，把人匯集起(qi)來(lai)，分給航空(kong)公(gong)司，但(dan)自己不做運輸。我甚(shen)至覺得(de)它還(huan)會(hui)像宜家，倉(cang)儲很(hen)標準化、智能化。

　　以(yi)貨為核心，馬云就站在一個制(zhi)高點(dian)上，很多資源也受(shou)菜(cai)鳥(niao)調(diao)配了。國外(wai)沒有大型物(wu)流園，只有類(lei)似(si)于菜(cai)鳥(niao)這(zhe)樣的物(wu)流基地(di)，都是以(yi)貨為核心，而中國是以(yi)車扎堆，司(si)機在物(wu)流園找貨。

　　我(wo)們和菜鳥(niao)的(de)(de)生意(yi)慢(man)慢(man)地都會往一塊靠，馬云(yun)整(zheng)合(he)的(de)(de)是倉(cang)儲節(jie)點(dian)，我(wo)們整(zheng)合(he)的(de)(de)是車(che)輛。再(zai)給我(wo)們兩年時間，如果我(wo)們能成為中國最大(da)的(de)(de)，完(wan)全可(ke)以和馬云(yun)合(he)作，他需要有公司幫其整(zheng)合(he)貨車(che)資源。但我(wo)們的(de)(de)生意(yi)很難(nan)做(zuo)，必須發展為全國性的(de)(de)，因為貨車(che)是高度(du)動態的(de)(de)。

　　菜(cai)鳥引爆(bao)了資本對(dui)物流的關注。但是(shi)風(feng)投不(bu)理(li)解(jie)我們的做法。比(bi)如我們為司(si)(si)機推出手(shou)持(chi)終端(duan)，喇叭(ba)聲音很大，電池是(shi)一(yi)萬一(yi)千毫安，風(feng)投會問(wen)為什么不(bu)讓司(si)(si)機在智能手(shou)機裝應用。這些司(si)(si)機一(yi)直跑在路(lu)上(shang)，智能手(shou)機待機時間太短，必須做新產品。

　　物流是典型的“大行業、小公司”

　　方毅：運商行物流創(chuang)始人

　　大(da)(da)家(jia)(jia)(jia)都覺得(de)電商(shang)改(gai)變(bian)了(le)物(wu)流(liu)(liu)行(xing)業(ye)，在(zai)我看來，改(gai)變(bian)的(de)(de)(de)只是個位數(shu)。從中(zhong)國物(wu)流(liu)(liu)協會(hui)(hui)的(de)(de)(de)官方數(shu)據看，雖然快遞業(ye)這幾年飆升很厲害，但還(huan)是整(zheng)車運輸、零擔專線(xian)份額大(da)(da)，而(er)且物(wu)流(liu)(liu)是 “大(da)(da)行(xing)業(ye)、小(xiao)公(gong)(gong)司(si)”，全國最(zui)大(da)(da)50家(jia)(jia)(jia)物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)司(si)只占行(xing)業(ye)份額的(de)(de)(de)不到(dao)10%。中(zhong)國有(you)幾千(qian)萬的(de)(de)(de)個體戶(hu)運輸司(si)機，物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)司(si)、專線(xian)公(gong)(gong)司(si)都會(hui)(hui)租用這些社會(hui)(hui)車輛，每天都在(zai)不同(tong)省市跑，為(wei)了(le)避免交稅費、份子錢，短期之內不可能形成出(chu)租車公(gong)(gong)司(si)那樣的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司(si)化運作。大(da)(da)家(jia)(jia)(jia)不知道(dao)這個行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)散(san)亂程度，最(zui)近菜鳥出(chu)來才把(ba)市場(chang)炒熱的(de)(de)(de)。

　　菜鳥(niao)帶來了(le)一(yi)個(ge)很好的(de)(de)趨勢，讓我們思考(kao)到(dao)(dao)未來更(geng)理想化的(de)(de)物流環境(jing)。也(ye)許有(you)(you)一(yi)天，菜鳥(niao)或某(mou)家公(gong)司(si)可以整合(he)到(dao)(dao)中國所(suo)有(you)(you)貨車(che)的(de)(de)信息，完成對所(suo)有(you)(you)運(yun)輸(shu)車(che)輛的(de)(de)調配，利用條形碼(ma)分(fen)檢，再(zai)采取(qu)甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)的(de)(de)形式，一(yi)輛車(che)運(yun)到(dao)(dao)了(le)一(yi)個(ge)地(di)方(fang)把載(zai)貨的(de)(de)車(che)身甩(shuai)下，掛上另(ling)(ling)一(yi)個(ge)車(che)身，再(zai)去另(ling)(ling)一(yi)個(ge)地(di)方(fang)送貨，一(yi)直(zhi)在路上跑(pao)，盡可能節省(sheng)資源。

　　這樣甚至能(neng)形成(cheng)(cheng)最快(kuai)的(de)送(song)貨(huo)效率，電商公司之(zhi)所以(yi)都在做“一(yi)(yi)日四送(song)”，因為人們愿(yuan)意為了快(kuai)而買單(dan)的(de)。包括一(yi)(yi)些“收(shou)貨(huo)點”的(de)形式也很有前途，現(xian)在收(shou)快(kuai)遞(di)都是人和快(kuai)遞(di)“互相(xiang)等”的(de)狀(zhuang)態，新的(de)模式可(ke)以(yi)節(jie)省雙方的(de)時間(jian)成(cheng)(cheng)本。

　　點評

　　“最(zui)后一公里(li)”的(de)機會比干線(xian)多

　　郭保衛：酒仙網(wang)全國(guo)干線網(wang)絡(luo)總監(jian)

　　從一(yi)個(ge)電商公(gong)司(si)(si)(si)物流(liu)負(fu)責(ze)人的(de)角(jiao)度，首先，我(wo)覺得“最(zui)后(hou)一(yi)公(gong)里(li)”比干(gan)線物流(liu)更有創(chuang)業機會。這里(li)的(de)最(zui)后(hou)一(yi)公(gong)里(li)指快(kuai)遞公(gong)司(si)(si)(si)以及(ji)“落(luo)地配”公(gong)司(si)(si)(si)(一(yi)般覆(fu)蓋一(yi)個(ge)省份(fen)，可完(wan)成(cheng)最(zui)終配送的(de)公(gong)司(si)(si)(si))。

　　如果(guo)一(yi)個西藏某偏遠地區的顧客(ke)買我們(men)的產品，使(shi)用落(luo)地配(pei)都(dou)未(wei)必能(neng)送達(da)。干線物流頂多是(shi)(shi)到達(da)縣城，然后(hou)把貨交給落(luo)地配(pei)公(gong)司，后(hou)者再往下派送到顧客(ke)手里(li)。干線運輸(shu)如果(guo)招標，全國能(neng)有上萬家投(tou)標，而落(luo)地配(pei)公(gong)司非(fei)常少，很多是(shi)(shi)由一(yi)些送報紙(zhi)公(gong)司演(yan)化過(guo)來的。

　　而且我們也做過評估(gu)，貨品在干(gan)線(xian)運輸的(de)穩定性遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)高于(yu)最后一(yi)公里，在干(gan)線(xian)上，幾乎沒(mei)有什么丟件、少件現象。中國(guo)的(de)干(gan)線(xian)運輸發展(zhan)幾十年了，而最后一(yi)公里只(zhi)有五六(liu)年。干(gan)線(xian)運輸離(li)天花(hua)板(ban)近一(yi)些，而落(luo)地配、快遞這個(ge)環節離(li)天花(hua)板(ban)會遠(yuan)(yuan)一(yi)些。

　　還是(shi)從電商的(de)角(jiao)度(du)去(qu)分析(xi)，我覺得物流(liu)行(xing)業的(de)很多創新，國外能做(zuo)到，中(zhong)(zhong)國做(zuo)不到。社區便利店變成收(shou)貨點(dian)是(shi)個好(hao)的(de)概念，但是(shi)中(zhong)(zhong)國缺乏誠信體系，如果是(shi)貨到付款，社區店很難幫顧客代付，況且顧客取(qu)貨要不要出示身份證?這(zhe)些環節都不好(hao)解決。

　　還有(you)物流的精細化管理，幫中(zhong)小企業做(zuo)物流的數(shu)據分(fen)析很(hen)靠譜，但是在國外，電商網站可(ke)以精確分(fen)析到何時(shi)發貨、何時(shi)可(ke)以到達顧客那端，中(zhong)國不(bu)行(xing)，地大物博，農村(cun)交通也不(bu)發達。

　　新模式(shi)會(hui)受困于快遞公司的運營模式(shi)

　　羅輝林：物流智聯(lian)網創立人、《物流智聯(lian)網》作者

　　首先說(shuo)貨(huo)(huo)(huo)運信(xin)息(xi)平臺方式。物流(liu)QQ這(zhe)樣的產(chan)品(pin)最(zui)近很(hen)多(duo)人在關注。但我覺(jue)得這(zhe)類產(chan)品(pin)做(zuo)到(dao)了最(zui)簡單(dan)的信(xin)息(xi)交換，有(you)價(jia)值，但難以(yi)做(zuo)大，一(yi)旦(dan)需要收費，供需兩(liang)端(duan)就(jiu)可以(yi)直接跨過平臺自己進行交易了。如(ru)果(guo)一(yi)直不收費，那么信(xin)息(xi)會雜亂(luan)。如(ru)果(guo)貨(huo)(huo)(huo)車司機(ji)只(zhi)收到(dao)了幾(ji)單(dan)貨(huo)(huo)(huo)，難以(yi)湊成整車，又會不爽。

　　最后一公(gong)里的(de)收貨箱模式(shi)(shi)，我認為是一個(ge)好的(de)方(fang)向，未(wei)來(lai)的(de)物流行業會大(da)量引用社(she)會資源到快遞(di)網絡來(lai)，但是快遞(di)公(gong)司的(de)運(yun)營模式(shi)(shi)又會有(you)限制，網點多是加(jia)盟形式(shi)(shi)，派件(jian)不賺錢，貨到收費能賺到錢，但如果有(you)個(ge)第三方(fang)收貨模式(shi)(shi)橫在(zai)中間，加(jia)盟店無法(fa)和終(zhong)端客戶接觸，就沒有(you)收入。

　　物(wu)流(liu)的(de)精細化(hua)管理(li)是(shi)需要(yao)的(de)，物(wu)流(liu)車輛需要(yao)有更(geng)高(gao)的(de)裝(zhuang)載率，電(dian)商發(fa)快遞業需要(yao)拼倉。如果創業公司為電(dian)商做物(wu)流(liu)精細化(hua)咨(zi)詢(xun)服務，自身就是(shi)工具型公司或者(zhe)咨(zi)詢(xun)公司，很難成長。中國的(de)物(wu)流(liu)行業發(fa)展速度慢于電(dian)商發(fa)展，未來物(wu)流(liu)要(yao)互聯(lian)網化(hua)，這條路很漫長。

　　“菜鳥”是把雙刃劍

　　劉二(er)海：君(jun)聯(lian)資本董事總經(jing)理

　　電子(zi)商務快速發(fa)展有目(mu)共(gong)睹，去(qu)年阿(a)里(li)平臺超過1萬億銷售額(e)，確實讓人瞠目(mu)結舌(she)。快遞(下文有時(shi)會(hui)用“物流(liu)”)還(huan)是整個(ge)電子(zi)商務的短板，速度、服務質(zhi)量都還(huan)在比較(jiao)原(yuan)始的階段(duan)。當年阿(a)里(li)也曾經投資了(le)幾家公(gong)司，結果都不太好(hao)，足(zu)以證明新進入者非常(chang)不容(rong)易(yi)。

　　從(cong)政(zheng)(zheng)(zheng)策面上看，中國郵政(zheng)(zheng)(zheng)物流(liu)(EMS)和郵政(zheng)(zheng)(zheng)總局還是政(zheng)(zheng)(zheng)企(qi)不分，難免總想利用自己(ji)的(de)政(zheng)(zheng)(zheng)策獲得領(ling)先。前一(yi)段，炒得沸沸揚揚的(de)所謂普遍服務(wu)費就是例證(zheng)。不過信息技術飛速(su)發(fa)展(zhan)，特(te)別是移動(dong)終端，GPS、照相、計(ji)算能力使得古(gu)老(lao)的(de)快(kuai)遞行業創新(xin)不斷。

　　說(shuo)到(dao)阿(a)里巴巴，物流(liu)乃兵家必爭(zheng)之地(di)，非常(chang)注重戰(zhan)略的(de)(de)(de)阿(a)里當然(ran)(ran)會出重拳。菜鳥對(dui)現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)物流(liu)公司有何影(ying)響(xiang)?一(yi)方面(mian)，有可能(neng)(neng)促進(jin)現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)快遞公司提高(gao)服務質量;另一(yi)方面(mian)，也(ye)可能(neng)(neng)使他(ta)們邊緣化(hua)。如果菜鳥不(bu)能(neng)(neng)與現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)快遞公司形成雙贏的(de)(de)(de)局面(mian)，兩者(zhe)互(hu)信有嚴重問題(ti)，則(ze)一(yi)定會兩敗(bai)俱傷，甚至對(dui)天貓的(de)(de)(de)地(di)位都有可能(neng)(neng)產生(sheng)影(ying)響(xiang)。天貓現(xian)在(zai)實際(ji)壟斷地(di)位是無人能(neng)(neng)及的(de)(de)(de)，但實際(ji)上，B2C的(de)(de)(de)仗還沒(mei)算完，京東、蘇寧、騰訊(xun)都還在(zai)寸土必爭(zheng)地(di)戰(zhan)斗著。誰敢說(shuo)未來一(yi)家會一(yi)統(tong)天下呢?最近(jin)聽說(shuo)，淘(tao)(tao)內的(de)(de)(de)廣告成本比(bi)淘(tao)(tao)外高(gao)，實際(ji)是個(ge)危(wei)險(xian)的(de)(de)(de)信號。淘(tao)(tao)內的(de)(de)(de)中(zhong)小賣家實際(ji)是淘(tao)(tao)寶(bao)賴以生(sheng)存的(de)(de)(de)基礎，那些大的(de)(de)(de)商家其實并不(bu)一(yi)定靠淘(tao)(tao)寶(bao)。銷(xiao)售(shou)額(e)自(zi)然(ran)(ran)大的(de)(de)(de)商家高(gao)，但淘(tao)(tao)寶(bao)對(dui)他(ta)們的(de)(de)(de)價(jia)值不(bu)是不(bu)可替代。

　　物流這個古老的行業，在(zai)電子(zi)商(shang)務的推(tui)動(dong)下，正在(zai)迅速發(fa)展。在(zai)中國，這個行業比美國等(deng)發(fa)達國家更異彩紛呈，因為(wei)美國快遞的格局早已確定，電子(zi)商(shang)務的需求也不(bu)如中國旺盛。