1月6日(ri)，嘀(di)嘀(di)打車官方確認獲得(de)中信(xin)產業基金和騰訊公司共同投(tou)資(zi)的1億美元投(tou)資(zi)，這是嘀(di)嘀(di)打車獲得(de)的C輪融資(zi)。如此(ci)前媒體(ti)所預(yu)計的，嘀(di)嘀(di)一并宣布和微(wei)信(xin)合作微(wei)信(xin)支付(fu)功能(neng)。

　　嘀(di)(di)嘀(di)(di)CEO程維透露，此(ci)輪投資(zi)(zi)中，中信(xin)投資(zi)(zi)7000萬(wan)美(mei)金，騰(teng)訊投資(zi)(zi)3000萬(wan)美(mei)金。其(qi)中，騰(teng)訊已經(jing)在(zai)去(qu)年5月投資(zi)(zi)嘀(di)(di)嘀(di)(di)B輪融(rong)資(zi)(zi)1500萬(wan)美(mei)金。

　　從(cong)2012年9月嘀嘀客戶(hu)端開始上線，16個月的(de)時間，嘀嘀從(cong)A輪(lun)(lun)(lun)走到(dao)C輪(lun)(lun)(lun)。與其他(ta)應用到(dao)B輪(lun)(lun)(lun)應有營收(shou)的(de)規律截然不同，無論是嘀嘀還是快的(de)都(dou)還沒有找到(dao)盈利模式。唯一可以預期(qi)的(de)是燒錢比拼在(zai)2014年將(jiang)繼續(xu)下(xia)去(qu)，甚至比以往更加(jia)猛烈。

　　一年半運(yun)營(ying)：從16個司機(ji)到35萬

　　程維回憶，2012年，在(zai)上線客戶端之前，嘀(di)嘀(di)當時確定的目標(biao)是(shi)到2012年6月，邀(yao)請(qing)到北(bei)京市內1000個司機使用(yong)嘀(di)嘀(di)客戶端。

　　當時(shi)，嘀(di)嘀(di)團隊走訪了北京(jing)189家出租(zu)車公司，幾乎(hu)所有公司的出租(zu)車都持反對意見，且意見出奇地一(yi)致：嘀(di)嘀(di)有沒(mei)有牌照?有沒(mei)有調度(du)出租(zu)車的權限?

　　在幾(ji)乎(hu)全(quan)部被拒的時(shi)刻，在北京昌平的一個(ge)小(xiao)出租車公司允許嘀嘀去公司宣(xuan)講(jiang)，該公司有(you)200多(duo)個(ge)司機，當(dang)天到場(chang)聽講(jiang)的司機有(you)100多(duo)個(ge)。

　　在司機習慣了開會時有各(ge)種推銷后，“又來個騙子”。這是司機們的第一(yi)反(fan)應。唯一(yi)的區別是，以往是機油、座套等，這次是看不著的互(hu)聯(lian)網產品。

　　當時，智能手機在司機手里并非(fei)普及。嘀嘀發(fa)現，100多個(ge)司機中只有(you)20個(ge)司機使用智能手機，當天，同意(yi)安裝嘀嘀客戶端的只有(you)8個(ge)。

　　到嘀嘀在2012年9月9日上(shang)線時(shi)，只(zhi)有(you)500個用戶安裝了客(ke)戶端。上(shang)線當(dang)天只(zhi)有(you)16輛車，“一輛車就是(shi)一盞燈，但第二天滅了8盞。”程維(wei)說。司(si)機(ji)給(gei)出的負面反饋(kui)是(shi)不但沒(mei)有(you)接到一個活，但一天的手(shou)機(ji)流量花了15兆。

　　“果然是(shi)個(ge)騙子”。有(you)司機這樣說。

　　不過，在艱難的(de)開(kai)局(ju)之后，嘀嘀在火(huo)車站、機(ji)場等司(si)機(ji)集(ji)中(zhong)區域進(jin)行(xing)地面推廣，加上(shang)用戶(hu)和司(si)機(ji)對打車軟件的(de)認知(zhi)，程維透露，截(jie)止(zhi)到目前，嘀嘀一天服務的(de)用戶(hu)已經超過3-4萬(wan)，已經擁(yong)有(you)35萬(wan)司(si)機(ji)。

　　“北(bei)京有6.7萬輛出租車，目前已經有超(chao)過50%的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)哥安裝打車軟件。”程維(wei)說。從嘀(di)(di)嘀(di)(di)自(zi)身的(de)(de)(de)數據來看，上海的(de)(de)(de)嘀(di)(di)嘀(di)(di)用戶(hu)(hu)(hu)是第(di)二(er)名和第(di)三名打車軟件的(de)(de)(de)總和，杭州的(de)(de)(de)嘀(di)(di)嘀(di)(di)用戶(hu)(hu)(hu)基本(ben)追(zhui)平快的(de)(de)(de)，快的(de)(de)(de)在(zai)北(bei)京的(de)(de)(de)用戶(hu)(hu)(hu)大概是只有嘀(di)(di)嘀(di)(di)的(de)(de)(de)四分之一。

　　資金：不(bu)是(shi)勝負(fu)關鍵

　　目前，嘀嘀已經獲(huo)得(de)三(san)輪(lun)融資(zi)，其中，金沙江投資(zi)A輪(lun)，為300萬(wan)美金。2013年5月，獲(huo)得(de)騰訊(xun)B輪(lun)融資(zi)，為1500萬(wan)。

　　所處的(de)競爭和行(xing)業，燒(shao)錢(qian)都(dou)是第(di)一位的(de)。但程(cheng)維認為，資金(jin)不是勝負的(de)關鍵，更(geng)重(zhong)要的(de)是決策和運(yun)營。

　　一(yi)個例子體現在(zai)對政(zheng)策的態(tai)度上。

　　一年半(ban)以來，程維(wei)認(ren)為(wei)，嘀嘀打車(che)遭遇的(de)“滅頂之災(zai)”是，2013年5月，嘀嘀打車(che)被深圳運管局叫停。當時，深圳交通運輸委員會要求，出(chu)租(zu)車(che)司機(ji)不得使用(yong)手機(ji)召車(che)軟件，并將聯合執法支隊進行專(zhuan)項整治。

　　當時，受到影(ying)響的(de)(de)主要是搖(yao)搖(yao)招(zhao)車(che)和(he)嘀(di)(di)嘀(di)(di)打車(che)兩家(jia)。在被叫停后，兩家(jia)的(de)(de)選擇截然(ran)不同。搖(yao)搖(yao)招(zhao)車(che)選擇離(li)開深圳市場。嘀(di)(di)嘀(di)(di)則和(he)交通(tong)部門溝通(tong)。

　　“放(fang)棄就(jiu)沒(mei)有(you)了。”程維說。

　　在和交(jiao)管(guan)部(bu)門的(de)溝(gou)通中，嘀嘀的(de)策略(lve)反復重復自己的(de)初衷(zhong)：“希望是幫忙的(de)，不是來搗亂的(de)。”一位(wei)政府官員隨后的(de)表態讓程維(wei)也稍(shao)微有些心安：“交(jiao)通領域相信科技的(de)力量，相信創新的(de)。”

　　“不要害怕，努力讓主流(liu)渠(qu)道(dao)所(suo)理(li)解。”程(cheng)維事后(hou)總結(jie)。

　　另一個典型例子(zi)是與搖(yao)(yao)搖(yao)(yao)招(zhao)車過(guo)招(zhao)。

　　相比較搖搖招車(che)而言(yan)，嘀嘀是(shi)后進(jin)入(ru)者。“當(dang)搖搖把機(ji)場(chang)包下(xia)了的時候，嘀嘀還在(zai)(zai)攻(gong)北京西站。”在(zai)(zai)嘀嘀看來，比起通道狹(xia)小，司(si)(si)機(ji)幾(ji)乎難以停留的火車(che)站，搖搖招車(che)在(zai)(zai)司(si)(si)機(ji)更為(wei)密(mi)集的機(ji)場(chang)拓展更有優勢。

　　競爭一年(nian)后，現(xian)在搖搖招車已經(jing)基本退出打車軟件的競爭。

　　燒錢：短期行為但不(bu)得(de)不(bu)做

　　“補(bu)貼是短期錦上添花的行為”，程(cheng)維這(zhe)樣定義(yi)打車(che)軟(ruan)件的補(bu)貼競爭。

　　他認為，更(geng)長久的在于提升(sheng)用(yong)(yong)戶體驗(yan)，嘀嘀的C輪融資主要用(yong)(yong)于提升(sheng)用(yong)(yong)戶體驗(yan)和打車(che)效率(lv)上(shang)。

　　但實際(ji)上，面對快的拿出1億元資金補(bu)貼(tie)乘客(ke)和(he)司機，嘀嘀也以補(bu)貼(tie)來迎戰。

　　從1月10日開始，每(mei)一筆使(shi)用微信(xin)支付(fu)的(de)車(che)費，嘀嘀給用戶減免10元(yuan)，同時會(hui)額(e)外補貼(tie)10元(yuan)給司機。

　　程維很難(nan)對騰訊科技(ji)解釋，既不認(ren)可補(bu)貼的手段，又需(xu)要去(qu)補(bu)貼司(si)機和乘客的做法。“我只能定義為(wei)營銷，就像(xiang)京(jing)東(dong)商(shang)城做的促銷一樣(yang)。”